1978 est une année qui a marqué mon adolescence. Déjà attiré par tout ce qui roulait et, baigné dans Renault, j’ai découvert, dans un magasine, celle qui allait déclencher chez moi une véritable passion.

C’est le fruit d’une idée qui germe en 1976 dans la tête de Jean Terramorsi et Henry Lherm. A l’époque où la Renault 5 est numéro 1 des ventes et produite à plus de 2000 exemplaires par jour, leur volonté est de créer une version plus musclée et dotée d’un turbocompresseur. Ce programme voit le jour sous le nom de Projet 822. la régie donne son accord en pensant au remplacement des Renault 8 Gordini et Berlinette Alpine.

Malgré la disparition de Jean Terramorsi, le projet prend forme avec l’association de Renault Sport qui développe le moteur turbo et la Société Alpine Renault qui s’occupe du style.
Ce duo doit concevoir un véhicule puissant, doté d’une bonne tenue de route, léger, agile et capable de s’illustrer en compétition, mais il doit également permettre de réaliser une voiture de petite série destinée au grand public.

Premiers essais : Mars 78 ; le premier prototype de la R5Turbo effectue ses premiers tours de roues sur un circuit près de Dieppe. Cet essai montre que la bête est bien née, elle est bien équilibrée et performante.

L’évolution est permanente et une nouvelle technique apparaît, c’est l’aluminium qui servira pour les portes, le hayon et le toit.

Les progrès sont conséquents et bientôt une version est présentée au public au Salon de Paris en 1978. l’effet est immédiat. Les visiteurs sont séduits par cette Renault 5 body buildée aux couleurs d’un style nouveau.

Mais sa véritable vocation est la compétition qu’elle débute en 1979 au Tour d’Italie. Les épreuves se suivent et la victoire arrive enfin au Rally Monté Carlo 1981 avec à son volant Jean Ragnotti.

Malgré les performances, l’engagement de Renault en Formule 1 vient mettre un coup de frein au programme Rally et la participation au championnat du monde de la Renault 5 Turbo.

Toutefois, un petit groupe d’irréductibles poursuit l’aventure et assure le suivi des différentes filières nationales.

Trois cent cinquante voitures seront commercialisées par un service compétition et différentes versions voient le jour : Cévennes, GR4, Tour de Corse, Maxi, Production et Turbo Cup.

De 1981 à 1986 aux mains de pilotes amateurs et professionnels : Jean Ragnotti, Bruno Saby, Jean Luc Therier, Didier Auriol, Carlos Sainz, François Chatriot, Dany Snobeck, Eric Comas, Jean Louis Bousquet, etc...le palmarès s’étoffe au fil des années tant au niveau national qu’européen.

En parallèle à l’usine Alpine de Dieppe la production de la version commercialisée : la
R5 Turbo (80, 81, 82) et R5 Turbo 2 (82, 83, 84, 85, 86)atteindra 5022 exemplaires.

Voilà résumé rapidement l’histoire de celle qui aujourd’hui après tant d’années fait se retourner les jeunes générations.
J’ai réalisé ce site pour tout ceux qui aiment cette voiture magique, qui la possède, veulent l’acquérir, ou la conserver.

Vous trouverez aussi beaucoup d’éléments sur la Renault 5 Turbo. Il sera mit à disposition, un catalogue de pièces permettant de préserver votre véhicule, de l’améliorer (contactez moi)